Un poco de historia

Yamaha Gladiator 7 YBR?

Sí, como estás leyendo! Este es el nombre original de esta maravilla de máquina la cual es de origen Hindú para modelos como la DX y SS y originalmente YBR por sus raices brasileñas.

La YBR 125 es una motocicleta urbana fabricada por la empresa Yamaha Motor Company. Tiene su origen en Brasil, de ahí sus siglas (Y- por Yamaha BR- Brasil). La denominación europea es Yamaha Brilliant Riding.

En marzo del año 2000 empezó la producción de la Yamaha YBR 125, respondiendo a la demanda del mercado interno brasileño ya que más del 50% de las ventas de motocicletas eran de baja cilindrada. También se tuvo en cuenta la necesidad de la propia compañía de modernizarse y construir motores de 4 tiempos para ese tipo de motocicletas; muchos dicen que es el reemplazo de la Yamaha RX-115 o por lo menos una digna contendora.

La Yamaha YBR 125 se creó como una motocicleta de estética, moderna y detallista, de bajo costo y muchísima fiabilidad al más alto rendimiento. Esta motocicleta tuvo tanto éxito que al poco tiempo la Yamaha Motor do Brasil duplicó su producción y comenzó su exportación a toda América, donde todos sus compradores pudieron disfrutar de su gran maniobrabilidad y bajo costo de mantenimiento.

Dos años después, en noviembre de 2002, tras la experiencia ganada por Yamaha en Brasil. La Chongquing Jianshe-Yamaha Motor Co. Ltd. de China, inicia la producción de la nueva Yamaha YBR 125 adaptada al mercado asiático y producida a tan bajo costo que su exportación a Europa fue muy rentable. Por tanto, el modelo fue vendido en España y, a partir del 2008, se vende en Argentina (ya producida localmente desde 2007), dejándose de importar desde Brasil.

A Colombia por allá en los años 2007 llega la DX, una propuesta revolucionaria para el mercado colombiano

Yamaha revoluciona la línea Yamaha YBR 125 con la introducción en el 2010 de la YBR 125 SS (SS de Stylish & Sport), una propuesta revolucionaria que mantenía la sutileza de sus líneas con toques deportivos y estilizados. Una modernización de su tableros de instrumentos, sus guardabarros, el exhosto así como su motor en tonos negros mate, inclusión de cubierta del motor (quilla) y direccionales en color transparente al mejor estilo Europeo. Nos olvidamos por completo del guardacadena cerrado en su totalidad y de su reposapies para piloto rígido.

Terminada la garantía, ahora la luz HID

Las Luces de Xenón, que iluminan con esa luz intensa que habitualmente vemos en los vehículos de gama alta, han dejado de ser exclusivos de los vehículos de las marcas mas reconocidas ya que desde hace un tiempo, están disponibles para cualquier automóvil o motocicleta con innumerables beneficios en cuanto a seguridad y confort.

Una vez que terminó el período de garantía de mi negrita, el cual era de 12.000 Kms o 12 meses (lo que primero ocurriera según Yamaha), (y que en mi caso fué por kilometraje a los 11 meses) lo que hice fué averiguar e instalar un kit de luz HID. 

Según estudios realizados por autoridades de Transito en varios paises, mas del 60% de los accidentes son ocasionados por deficientes sistemas de iluminación, además que al ir envejeciendo el conductor, requiere mayor cantidad de luz para obtener una perfecta diferenciación de la carretera y los obstáculos en ella y teniendo mayor agudeza visual con menor fatiga.

¿Cuáles son las ventajas de un sistema HID?

• Mayor Iluminación, hasta un 300% más que un Bombillo Halógeno Tradicional.

• Mayor confort al conducir ya que reduce la fatiga visual.

• Mayor Vida útil.

• Menor consumo de corriente sin afectar el nivel de Iluminación.

• Menor Temperatura de operación

¿Cómo trabaja un sistema HID?

La luz se genera por medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre dos electrodos tugsteno situados en una cámara de vidrio, cargada con gas xenón y sales de metales halogenizados. El arco es generado por una reactancia o reacción que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 ºC. Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para la luz de carretera. En virtud de la composición química del gas, en la ampolla o bulbo de la lámpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica de identificación exterior de la técnica de luminiscencia por descarga de gas.

La negrita, tan original como cuando estuvo nueva

Listo, comprada! y ahora qué?

Después de comprada mi negrita (así la bauticé) me propuse una sola cosa: mantenerla tan original como fuera posible y modificar estéticamente su apariencia con cosas agradables a la vista, nada de absurdos adornos ni carga de colores que hicieran perder su línea original.

Lo primero que hice fué pensar en la seguridad; al día siguiente me fui por una defensa tipo mariposa que había visto semanas atrás en una moto parecida y que para mi concepto era la más segura aparte de que se vería muy bien. Recuerdo que esa defensa tuvo un costo de $70.000 pesos.

Recuerdo que al día siguiente de haber comprado la negrita, el bombillo del stop se quemó; solo prendía la luz de freno pero en plenas éste se había fundido. Entonces instalé un bombillo de 9 leds que tenía guardado de un par que mi Padre había comprado para su camioneta pero que después reemplazó por unos más grandes.

En total, esas dos primeras modificaciones tuvieron un costo de $85.000; les seguiré contando que más le hice a mi negrita.

Así inicia mi historia motera, mi primera moto (Yamaha YBR 125 ss)

Mamá, voy a comprarme una moto! ¿Qué qué? ... Hijo esos aparatos son muy peligrosos!

Así inicia mi historia motera, mi primera moto

En el año 2010 inicié con mi primer trabajo, analista de sistemas para una empresa internacional sin siquiera haberme graduado de tecnólogo de sistemas (bueno, eso que importa, no viene al caso; esto es un blog motero). Una vez dada la oportunidad para iniciar mi trabajo, pensé  "voy a tener que viajar diariamente casi dos horas para llegar a mi trabajo" y qué podía hacer?. En un principio pasé a vivir a una ciudad mucho más cercana del lugar de trabajo, es que viajar dos horas diarias es muy "arrecho mano", como decimos en mi tierra.

Y así fué, comenzó mi primer trabajo y al cabo de un año aproximadamente, con mucho esfuerzo y sacrificio pude ahorrar mis suelditos y al final del año lo decidí: "voy a comprarme mi primera moto, la necesito". Empecé a buscar: Honda ECO 100, TVS flame, Auteco Discover, Auteco Boxer, Suzuki GS 125 fueron mis primeros pensamientos. La verdad la marca Yamaha fué la última opción en la que pensé, pero cuál decía yo para mis adentros, ninguna de las Yamaha me llaman la atención.

Revisé cierto día en la página de Incolmotos yamaha y ví en el segmento de las Street una moto que me llamó la atención: Yamaha YBR 125 ss, para ese año (2010) se había lanzado esa nueva versión (ss significa Sporty & Stylish) pero la verdad no me llamaba tanto la atención como la DX (sentía especial atracción por el mofle y manubrio cromado). Fué así como la YBR se empezó a meter en mi cabeza, dije "tengo que ver alguna en la calle" pues para observar que tal pinta y fué así como un día la ví,  uma imponente y majestuosa YBR 125 ss de color azul (color icónico de Yamaha en sus versiones Sport) pasaba frente a mí, suave y lentamente como diciendo "miráme"; parecerá absurdo, se leerá cursi pero fué como amor a primera vista, me impactó su diseño, sus líneas, su esencia.

Desde ahy empecé a consultar más al respecto, buscaba foros, grupos y encontré más cosas opiniones buenas que malas y lo decidí, la YBR sería mi primera moto. Desde esos días, cuente monedas porque como ya lo había dicho anteriormente estaba pensando en un segmento de motos 100 cc que para aquel entonces tenían cierta diferencia de precio respecto a las 125 que se vendían  4'790.000 costaba la YBR con papeles, lista para rodar. Personalmente soy enemigo de los créditos, no me gusta deberle nada a nadie. Tenía entonces 4'300.000, me hacía falta poco pero también faltaba poco para iniciar el semestre de Ingeniería de sistemas y no quería iniciar el semestre sin mi vehículo, no porque fuera a chicanear o buscar novia, si no porque trabajando y estudiando es muy arrecho mano, salir a las 6:00 e iniciar clase a las 6:30 hasta las 9:40 es muy difícil  eso pensé.

Mi papá había quedado en un trato conmigo, bueno más que un trato era un regalo que me iba a hacer una vez graduado del colegio: "le voy a regalar la licencia de conducción" y pues la verdad fué que como inicié a trabajar y a ganar mi platica eso se quedó en veremos. Pensando que me hacían falta casi $800.000 le dije: "papá, colabóreme con 500.000 y yo me consigo el resto para comprar la moto". Él me dijo que sí y el sábado 15 de Enero de 2011 nos fuimos para Yamaha y fué así como la decisión ya estaba a punto de consolidarse.

Llegamos y ese día solo había dos YBR's: la de color blanco con rojo pero una de ellas ya estaba apartada, sólo quedaba una y fué así como aquel amor a primera vista de aquella vez logró a consolidarse, la quise y esa moto fué la escogida para acompañarme de ahí en adelante en mi diario vivir. No niego que a mi me gustaba más la versión que era toda negra con calcas grises, pero no importaba, aquella negro y rojo ese día la ví más hermosa que nunca.